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        中全清茂科停車場車牌識別系統
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        為什么高速收費選擇ETC而不勝更加方便的車牌識別

        高速公路對于汽車一定不陌生,無論是長途返鄉還是自駕旅行,那么上高速行駛一定是既方便又快捷的一種路線,而我國也有長達15萬公里的高速公路為車主服務,當然,除了一些重大節假日,高速公路并不是免費通行,會按照公里數收取費用。  
        為什么高速收費選擇ETC而不勝更加方便的車牌識別
        對于高速公路收費,廣大車主都能理解,150公里的路程,高速公路行駛能比走國道省下近一個小時的路程時間,那么繳納通行費本就是理所當然,但是我們都知道,從前兩年開始高速公路就在瘋狂推行ETC收費,經過2年的推廣,如今辦理ETC的車輛已經超過2億以上。  
        我們都知道,現在很多停車場都按照車牌識別收費,直接手機付費即可,這樣其實根本不需要去辦理各種手續,還需要安裝ETC的設備,十分的麻煩,那么,高速公路作為如此大的為什么高速不用識別車牌收費?而用落后的ETC,行業人:都是套路  
        首先是因為車牌識別存在一定的安全隱患,我們在停車場基本上也就幾塊錢或者幾十元的停車位,但是高速公路就動輒幾百甚至上千元的通行費,如果實施車牌識別扣費,那么它的驗證流程比較簡單,這樣就給了一些人鉆空子的機會,比如給車輛套牌,那么就會給他人帶來資金上的損失,但是ETC不僅識別車牌,還要識別ETC的芯片,還會識別UBD設備,就起到了多重保護,不會給人可乘之機。  
        其次是車牌識別存在其他因素的影響,車牌識別是視覺的一種識別,會受到下雨天或下雪天等天氣影響,而高速公路上存在多個識別的路段,一旦在某個路段沒有識別成功,那么就會導致車主無法正常結算通行費,從而無法下高速,而ETC除了會對車牌識別,還存在很重要的通訊交互系統,那就是5.8GHZ微波通訊,有了它就不用擔心在視覺識別不出帶來的麻煩。  
        最后是高速公路收費主體復雜化,其實這也是核心點之一,因為我國擁有15萬公里的高速公路,但這并不某個地方修建,所以不同的路段歸屬的地方也不同,也高速公路又都是跨市、跨省修建,所以單純的車牌識別收費之后無法進行分配收益,而ETC在高速公路上行駛,在不同的路段都會有龍門架,可以進行的判斷車輛行駛的路徑,從而進行科學、合理的劃分費用收益。  
        雖然很多人都在吐槽ETC收費,有人覺得它麻煩,不如車牌識別方便,有人覺得它會亂扣費,但是既然交管部門選擇使用ETC這樣的收費模式,那么一定是進行了全方位的考慮,才最終使用這樣的技術手段進行收費,只是其中的一些套路,很多人不知道罷了。

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